Из-за введенных против России санкций стране срочно понадобились собственные самолеты, и среднемагистральный пассажирский МС-21 стал главной надеждой отечественной авиации. Его серийное производство откладывали раз за разом и, согласно последним публичным заявлениям, должны наконец в этом году.
10 марта первый зампредседателя правительства РФ Денис Мантуров в интервью журналу «Разведчик», что работа над отечественными самолетами завершается. По его словам, импортозамещенный МС-21 тоже находится на финальном этапе обновления.
К сожалению, всё может оказаться не так гладко. выяснил, что одна из компаний, которая производит комплектующие для воздушного судна, погрязла в долгах. Разбираемся, помешает ли финансовая обстановка фирмы созданию самолета, который уже стал символом импортозамещения в авиации.
Удар откуда не ждали
Московский машиностроительный завод «Скорость» (АО «ММЗ Скорость»), участвующий в производстве МС-21, несет убытки и бьется в судах против деловых партнеров. Завод расположен в особой экономической зоне «Технополис Москва» и связан с ПАО «Яковлев», которое как раз разрабатывает МС-21.
По данным Государственного информационного ресурса бухгалтерской отчетности, 50% акций «ММЗ Скорость» владеет ПАО «Яковлев». Оно, в свою очередь, входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации «Ростеха» (им руководит Сергей Чемезов).
Вторая половина акций «Скорости» принадлежит АО «АэроКомпозит» — эта компания сама включена в состав ПАО «Яковлев».
У «ММЗ Скорость» нет сайта, видимого поисковыми системами, но на странице «Технополиса» указано, что он производит металлические детали и сборочные единицы для крыльев, хвостового оперения и агрегатов механизации именно для самолетов МС-21.
В 2026 году против «Скорости» в Арбитражный суд города Москвы подали иски уже восемь компаний:
ООО «СТМ-К» просит взыскать с «ММЗ Скорость» 20,5 млн рублей;
ЗАО «Накал-Промышленные печи» — 67 млн рублей;
ООО «ЧИЗ» — 497 тысяч рублей;
ООО «ИНТЕРТЕХ» — 3,6 млн рублей;
АО «Особая экономическая зона Технополис Москва» — 112 млн рублей.
АО «СПЕЦАВТОБАЗА № 1» — размер требований неизвестен;
АО «РТ-Пожарная безопасность» — размер требований неизвестен;
Частная охранная организация «РТО-ГАРД I» — размер требований неизвестен.
В 2025 году «Технополис» дважды пытался взыскать со «Скорости» неустойку, но тогда стороны заключали мировые соглашения. Видимо, в 2026-м завод снова не заплатил по договору.
В 2025-м с «ММЗ Скорость» судился Департамент инвестиционной и промышленной политики города Москвы — он взыскивал с завода 1 млн рублей. Частная охранная организация «Эсток» пыталась получить 530 тысяч рублей, но затем отказалась от иска, а вот АО «СПЕЦАВТОБАЗА № 1» добилось взыскания 2 млн рублей. Компания «РТ-Информ» в 2025 году отсудила у «ММЗ Скорость» более 700 тысяч рублей.
Что еще угрожает заводу, задействованному в производстве МС-21
Помимо всего, «ММЗ Скорость» в этом году рисковал обанкротиться. Как обнаружил msk1.my на портале «Федресурс», «Современная машиностроительная компания» (АО «СМК») заявила о намерении подать в суд, чтобы «Скорость» признали банкротом. АО «СМК» выступало в качестве кредитора.
Спустя месяц компания передумала и отозвала заявление — вероятно, партнеры смогли договориться.
Судя по публичным финансовым отчетам, «ММЗ Скорость» работает в убыток: в 2023 году завод потерял 1,8 млн рублей, в 2024-м — 210 млн рублей, а в 2025-м — уже 320 млн. Государственной помощи он за эти три года не получал.
Зарплата топ-менеджеров в «ММЗ Скорость», как следует из опубликованных документов, росла: в 2024 году гендиректор, директор по экономике, директор по МТО и главный бухгалтер получили на четверых 8,6 млн рублей, а в 2025-м — 19,8 млн рублей.
Помешают ли проблемы «Скорости» производить МС-21?
В «ММЗ Скорость» перенаправили корреспондента msk1.my в «Объединенную авиастроительную корпорацию» и заверили, что там дадут все комментарии. В ОАК на запрос редакции, как и на звонки, не ответили. msk1.my также направил запросы в Ростех и ПАО «Яковлев».
Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров рассказал msk1.my, что никогда не слышал про «ММЗ Скорость» и эта компания точно не ключевая для выпуска самолетов МС-21. Он добавил, что детали для авиалайнера поставляет множество предприятий и даже если одно выпадет — ничего страшного.
«Есть поставщики первого уровня, которые действительно критичны для самолета, но мы их все знаем. Об этом же заводе я слышу впервые за 30-летнюю профессиональную деятельность, связанную с авиацией», — сказал Гусаров.
У МС-21 продолжаются летные испытания, у них очень большая программа, добавил собеседник.
Мы видим, что процесс идет, но где, на каком этапе — никто подробно не рассказывает. Мы понимаем, что работы до конца года много. Идут ли они в графике или есть отставание — нет информации.
Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев тоже не в курсе, чем занимается «ММЗ Скорость», поэтому не готов прокомментировать участие завода в производстве самолетов.
«Строго говоря, на сертификацию это событие точно не повлияет, так как самолеты, задействованные в программе испытаний, уже летают. Мы исходим из того, что испытания идут с увеличивающейся интенсивностью, пока озвучиваются сроки получения сертификата в 2026 году», — добавил он.
Ранее наши коллеги из ircity.my взяли интервью у пилота Владимира Власова. Он , что очень хотел бы полетать на МС-21, но задался вопросом, где же этот самолет до сих пор.
Загрузка комментариев…
Пожаловаться на публикацию